Quando si parla di musica in auto, molti pensano innanzitutto a bassi potenti e corposi. Sono quei bassi che non si sentono solo con le orecchie, ma si percepiscono con il torace. Ma ottenere bassi davvero di qualità e profondi in auto è un compito che presenta alcune insidie. Spesso non basta semplicemente acquistare un altoparlante grande e alzare il volume.
Il problema è che l'abitacolo di un'auto è uno spazio acustico molto complesso. Le basse frequenze si comportano in modo capriccioso: in alcuni punti scompaiono, mentre in altri, al contrario, si accumulano creando un ronzio. La fonte di bassi puliti è solitamente un subwoofer separato. Ma non basta semplicemente metterlo nel bagagliaio. È necessario scegliere correttamente la posizione, il tipo di involucro e collegare tutto correttamente all'amplificatore.
La parte più importante è la regolazione. Qui non si può fare a meno di prestare attenzione ai dettagli. È necessario coordinare il subwoofer con gli altri altoparlanti, in modo che i bassi non restino indietro e non coprano la melodia. La frequenza di taglio, la fase e il volume del subwoofer non devono essere regolati “a occhio”, ma in base all'acustica specifica del vostro salone e ai vostri gusti. È un lavoro meticoloso, ma è proprio questo che trasforma il rumore in musica.
Condizioni acustiche
La prima differenza evidente tra le condizioni dell'auto e quelle domestiche è che il volume dell'abitacolo è limitato. Molti scettici utilizzano proprio questo argomento, ritenendo che non abbia senso costruire un sistema audio di alta classe in un'auto. In questi casi, di solito obietto che con l'approccio domestico è proprio così. Ma se si utilizzano correttamente le specificità dei “volumi ridotti”, è possibile ottenere risultati impressionanti, come è stato dimostrato più volte nella pratica.
In realtà, una delle caratteristiche principali delle proprietà acustiche dell'abitacolo di un'auto è l'aiuto nella riproduzione delle basse frequenze. È chiaro che con la diminuzione della frequenza aumenta la lunghezza dell'onda sonora. Ad esempio, a una frequenza di 1000 Hz la lunghezza d'onda è di circa 30 cm, mentre a 300 Hz è già superiore a un metro. Con un'ulteriore diminuzione, diventa addirittura paragonabile alle dimensioni dell'abitacolo.
A questo punto, le onde sonore nella loro forma tradizionale cessano di esistere e il diffusore dell'altoparlante inizia a creare un'alternanza uniforme di compressioni e decompressioni della massa d'aria in tutto il volume. Simile a un pistone in un cilindro. E qui, non da ultimo, molto dipenderà dall'ampiezza delle oscillazioni del diffusore. Più bassa è la frequenza, maggiore è l'ampiezza. Nel volume chiuso dell'abitacolo dell'auto questo crea un effetto di amplificazione acustica delle basse frequenze: più bassa è la frequenza, maggiore è la corsa del diffusore, maggiore è l'amplificazione acustica.
Amplificazione acustica nell'abitacolo dell'auto (dB/Hz)
In teoria, l'effetto “ausiliario” dell'abitacolo inizia a 50-100 Hz, a seconda delle dimensioni dell'auto. Più piccola è l'auto, più alte sono le frequenze alle quali si manifesta questo effetto. Inoltre, con la diminuzione della frequenza di ogni ottava, l'aumento dell'amplificazione sarà di 12 dB. In pratica, ovviamente, non è tutto così roseo: si verificano perdite d'aria, perdite di energia sonora dovute alle vibrazioni, ecc. Inoltre, questo modello matematico non tiene conto delle caratteristiche individuali dei diversi abitacoli. E non si tratta solo delle dimensioni geometriche, anche il materiale dei rivestimenti può avere la sua importanza.
Le diverse condizioni acustiche con il tetto chiuso e aperto rendono le cabriolet e le roadster tra le più difficili da equipaggiare con sistemi audio di alto livello.
È molto facile percepire l'effetto “di aiuto” dell'abitacolo alle basse frequenze. Accendete qualsiasi brano con bassi accentuati. Prestate attenzione al suono della gamma delle basse frequenze. Ora aprite le portiere e il cofano del bagagliaio. Sono sicuro che noterete subito la differenza, come se il regolatore del timbro avesse attenuato le basse frequenze.
Le basse frequenze in auto sono ciò che conferisce alla musica volume e sensazione di suono dal vivo, ma ottenere un buon basso non è facile. All'interno dell'abitacolo dell'auto il suono si comporta in modo diverso rispetto a una stanza normale: qui interferiscono le vibrazioni, i rumori e lo spazio limitato. Affinché i bassi suonino in modo chiaro, senza ronzii o “fischi”, è necessario scegliere l'attrezzatura giusta, in particolare il subwoofer e l'amplificatore, e regolarla correttamente. L'importante è non esagerare: un basso forte non significa migliore. È meglio raggiungere un equilibrio in cui le basse frequenze siano percepibili ma non sovrastino gli altri suoni, in modo che la musica nell'abitacolo suoni potente e naturale.
Ma è necessario un subwoofer?
Conoscendo questa caratteristica dell'abitacolo chiuso, è logico supporre che nell'auto non sia affatto necessario un subwoofer separato. Forse è così, ma confrontiamo l'acustica dell'auto con quella domestica. In entrambi i casi vengono utilizzati altoparlanti di calibro simile, da 5 a 8 pollici. 6,5 pollici è la “mezza misura” e il classico degli altoparlanti per auto.
Un diffusore domestico è un sistema completo, progettato e realizzato per creare la migliore configurazione acustica possibile per gli altoparlanti. E, cosa più importante, un corpo resistente e privo di vibrazioni. In auto, purtroppo, il più delle volte si può solo sognare una cosa del genere. Nella maggior parte dei casi, i corpi degli altoparlanti sono costituiti dalle portiere o da nicchie e spazi negli elementi della carrozzeria. Ottenere una riproduzione normale delle basse frequenze in tali condizioni? Oh, non farmi ridere.
È così che sono installati gli altoparlanti nel Burmester 3D High End Sound System da 8000 euro. Per usare un eufemismo, non è proprio il miglior sistema acustico:
Ecco perché nella maggior parte dei casi l'acustica è in grado di “raggiungere” più o meno efficacemente solo gli 80-100 Hz, indipendentemente da ciò che dichiarano i produttori. Che dire allora della solidità del suono?
La situazione può essere risolta o rinforzando seriamente le portiere trasformandole in una pesante struttura “in cemento armato”, oppure realizzando involucri separati per gli altoparlanti. Oppure si può optare per qualcosa di più esotico:
In ogni caso, i tentativi di creare un sistema acustico a bassa frequenza si riducono a un intervento radicale nella struttura dell'auto, e per questo bisogna essere dei veri fanatici. Ne consegue quindi che il subwoofer è il modo più razionale per risolvere il problema delle basse frequenze in auto. Un'altra questione è come dovrebbe essere e come integrarlo perfettamente con il resto dell'impianto acustico, in modo che non rimbombi nel bagagliaio da solo, ma sia parte integrante del sistema audio.
La realizzazione di alloggiamenti nelle porte non è un metodo così esotico, ma è comunque piuttosto radicale e costoso per creare la giusta configurazione acustica per un altoparlante. Nella foto: opera di Alexander Lysenko
Scelta del subwoofer
Penso che non abbia senso soffermarsi in dettaglio sulla scelta di un particolare modello di subwoofer, poiché per chi ha familiarità con l'elettronica domestica molte cose sono ovvie. Tuttavia, per alcuni aspetti le specifiche automobilistiche differiscono da quelle domestiche.
Per gli elettrodomestici, le dimensioni del corpo giocano un ruolo importante, ma non così significativo come in un'automobile. In questo caso è preferibile che l'intera struttura occupi il minor spazio possibile. Si tratta di un compito piuttosto controverso, la cui soluzione comporta una serie di compromessi. Non appena si inserisce l'altoparlante in uno spazio ristretto, la frequenza limite inferiore aumenta immediatamente e il subwoofer si trasforma semplicemente in un woofer. Per ripristinare lo status quo, i produttori devono appesantire il sistema mobile, il che comporta una riduzione della sensibilità e quindi richiede un amplificatore più potente. Non c'è quindi da stupirsi se i monoblocchi per bassi per auto hanno una potenza di centinaia di watt: di solito devono trascinare driver piuttosto rigidi.
Quindi, quando si sceglie un altoparlante, è necessario stabilire delle priorità: dare la preferenza ai modelli “leggeri” con sospensioni morbide e peso ridotto, con una buona risposta impulsiva e requisiti non eccessivi per l'amplificatore, ma che richiedono alloggiamenti di grandi dimensioni, oppure i modelli “pesanti”, che possono essere alloggiati in alloggiamenti compatti, ma richiedono amplificatori di potenza elevata.
Il subwoofer non deve necessariamente essere grande e occupare metà del bagagliaio. Può anche essere una struttura piccola e compatta che non occupa spazio utile nel bagagliaio.
Ora parliamo un po' delle dimensioni degli altoparlanti. Il fatto che gli altoparlanti di grandi dimensioni, a parità di condizioni, richiedano involucri più grandi è, credo, ovvio. Ma c'è anche un altro fattore. Le dimensioni del subwoofer influiscono direttamente anche sulla sua capacità di integrarsi con i sistemi acustici. Ad esempio, se questi ultimi hanno un potenziale di bassi davvero scarso, scegliere un subwoofer pesante da 15 pollici è quantomeno stupido: difficilmente funzionerà correttamente al di sopra dei 50-60 Hz. Ma, ad esempio, i modelli da 10 pollici, a parità di condizioni, possono facilmente raggiungere la parte inferiore dell'acustica e integrarsi bene con essa.
Questi sono forse i due aspetti principali da tenere in considerazione quando si progetta un sistema audio per auto a bassa frequenza. Tutto il resto riguarda le specifiche tecniche dei diffusori. Possono esserci subwoofer leggeri di grandi dimensioni e piccoli subwoofer “rigidi”. Ognuno di essi, naturalmente, richiede un approccio specifico nella scelta della configurazione acustica. Ma questo è un argomento a parte e non è necessario approfondirlo in questo momento.
A proposito di configurazione, ritengo opportuno menzionare i diffusori subwoofer per l'installazione free-air. Di solito sono un po' a sé stanti. Non richiedono alloggiamenti separati. Più precisamente, il loro alloggiamento è il volume del bagagliaio: vengono posizionati sul ripiano posteriore o sulla parete divisoria tra il bagagliaio e l'abitacolo. Nonostante l'apparente semplicità, è piuttosto difficile garantire loro un design adeguato, se non altro perché è necessario rinforzare radicalmente i supporti per gli altoparlanti fino a renderli rigidi come la pietra, e questo comporta un lavoro molto laborioso. È molto più semplice gettare il corpo nel bagagliaio, quindi sul mercato ci sono pochissimi subwoofer “free-air”. Tuttavia, a mio parere, questi sono ancora tra i migliori subwoofer, in grado di garantire il suono più accurato nella gamma delle basse frequenze.
In conclusione, le basse frequenze in auto sono una questione di gusti, ma anche un po' di fisica. Non vale la pena inseguire un volume economico che trasforma la musica in un ronzio. Un basso di qualità è un basso denso, nitido e controllabile, che si percepisce con il corpo e non solo con le orecchie.
La conclusione principale è semplice: il basso inizia con l'attrezzatura giusta e la sua corretta installazione. Senza un buon subwoofer, un amplificatore adeguato e una cassa correttamente preparata, non ci saranno risultati. Questa è la base.
Ma anche il set più costoso richiederà una regolazione accurata. Non abbiate fretta. Trovate il posto giusto per il subwoofer nell'abitacolo, regolate la frequenza di taglio e la fase. Dedicate del tempo a far sì che i bassi si fondano con il suono degli altri altoparlanti, invece di risuonare separatamente.
In definitiva, il basso ideale in un'auto è quello che non si nota. Non copre le voci e le chitarre, ma le completa, creando un suono pieno, ricco ed emozionante della vostra musica preferita mentre siete in viaggio.
