Quando se trata de música no carro, muitos pensam primeiro em graves potentes e densos. São aqueles graves que não se ouvem apenas, mas se sentem no peito. Mas obter graves realmente de alta qualidade e profundos no carro é uma tarefa complicada. Simplesmente comprar uma coluna grande e ligá-la no volume máximo muitas vezes não funciona.
O problema é que o interior do carro é um espaço acústico muito complexo. As baixas frequências comportam-se de forma caprichosa: em alguns locais desaparecem e, em outros, pelo contrário, acumulam-se, criando um zumbido. A fonte de graves honestos é geralmente um subwoofer separado. Mas não basta colocá-lo na bagageira. É necessário escolher corretamente o local, o tipo de caixa e ligar tudo corretamente ao amplificador.
A parte mais importante é a configuração. Aqui, não se pode deixar de prestar atenção aos detalhes. É preciso sincronizar o subwoofer com os outros altifalantes para que os graves não fiquem para trás nem se sobreponham à melodia. A frequência de corte, a fase e o volume do subwoofer não devem ser ajustados «a olho», mas sim de acordo com a acústica específica do seu interior e os seus gostos. É um trabalho meticuloso, mas é precisamente isso que transforma o ruído em música.
Condições acústicas
A primeira diferença notável entre as condições do automóvel e as domésticas é que o volume do habitáculo é limitado. Muitos céticos utilizam precisamente este argumento, acreditando que não faz sentido construir um sistema de áudio de alta qualidade num automóvel. Nesses casos, costumo argumentar que, com a abordagem doméstica, isso é realmente verdade. Mas se usarmos corretamente as especificidades dos «pequenos volumes», é possível obter resultados impressionantes, o que já foi comprovado várias vezes na prática.
Na verdade, uma das principais características das propriedades acústicas do interior do carro é a «ajuda» na reprodução de baixas frequências. É claro que, com a diminuição da frequência, o comprimento da onda sonora aumenta. Por exemplo, na frequência de 1000 Hz, a comprimento da onda é de cerca de 30 cm, e na frequência de 300 Hz, já é superior a um metro. Com uma redução ainda maior, ela se torna totalmente comparável às dimensões do interior do carro.
Nesse momento, as ondas sonoras, na sua forma habitual, deixam de existir, e o difusor do altifalante começa a criar uma alternância uniforme de compressões e descargas da massa de ar em todo o volume. Semelhante a um pistão num cilindro. E aqui, em grande parte, muito dependerá da amplitude das oscilações do difusor. Quanto menor a frequência, maior a amplitude. No volume fechado do interior do carro, isso cria um efeito de amplificação acústica das baixas frequências: quanto menor a frequência, maior o curso do difusor, maior a amplificação acústica.
Amplificação acústica no interior do automóvel (dB/Hz)
Em teoria, a «ajuda» do salão começa com 50-100 Hz, dependendo do tamanho do carro. Quanto menor o carro, mais altas são as frequências em que esse efeito começa a se manifestar. Além disso, com a redução da frequência a cada oitava, o ganho de amplificação será de 12 dB. Na prática, é claro, nem tudo é tão otimista — haverá perdas de ar, perdas de energia sonora por vibrações, etc. Além disso, este modelo matemático não leva em consideração as características individuais dos diferentes interiores. E não se trata apenas das dimensões geométricas, até mesmo o material dos estofos pode ter importância.
As diferentes condições acústicas com a capota fechada e aberta tornam os cabriolets e os roadsters uns dos mais difíceis de equipar com sistemas de áudio de alta qualidade.
É muito fácil sentir o efeito da «ajuda» do interior do carro nas baixas frequências. Ligue qualquer composição com graves acentuados. Preste atenção ao som da faixa de baixa frequência. Agora abra as portas e a tampa da bagageira. Tenho a certeza de que sentirá a diferença imediatamente — como se o regulador de timbre tivesse diminuído as baixas frequências.
As baixas frequências no automóvel são o que conferem volume e sensação de som vivo à música, mas não é fácil obter bons graves. No interior do carro, o som se comporta de maneira diferente do que em uma sala comum: aqui, as vibrações, os ruídos e o espaço limitado interferem. Para que os graves soem nítidos, sem zumbidos ou chiados, é necessário escolher o equipamento certo — especialmente o subwoofer e o amplificador — e configurá-lo corretamente. O principal é não exagerar: graves fortes não significam melhores. É melhor alcançar um equilíbrio, em que as baixas frequências sejam sentidas, mas não sufoquem os outros sons, e então a música no interior soará potente e natural.
Mas será que é necessário um subwoofer?
Sabendo dessa característica do interior fechado, é lógico supor que não há necessidade de um subwoofer separado no carro. Talvez seja verdade, mas vamos comparar a acústica automotiva com a doméstica. Em ambos os casos, são utilizados altifalantes de calibres semelhantes — de 5 a 8 polegadas. 6,5 polegadas — o «meio-termo» e o clássico dos altifalantes automotivos.
Uma coluna doméstica é um conjunto completo, projetado e fabricado para criar o melhor design acústico para os altifalantes. E o mais importante — um corpo resistente, sem vibrações. Infelizmente, no carro, na maioria das vezes, isso é apenas um sonho. Na maioria dos casos, as portas ou algum nicho e espaço nos elementos da carroçaria servem de corpo para os altifalantes. Obter uma reprodução normal de baixas frequências nessas condições? Ora, não me faça rir.
É assim que estão instalados os altifalantes no Burmester 3D High End Sound System por 8000 euros. Para dizer o mínimo, não é o melhor design acústico:
Assim, na maioria dos casos, o sistema acústico consegue reproduzir com mais ou menos eficácia apenas até 80-100 Hz, independentemente do que os fabricantes afirmam. Que solidez de som é essa?
A situação pode ser corrigida com um reforço significativo das portas, transformando-as numa estrutura pesada de «betão armado», ou com a fabricação de caixas separadas para os altifalantes. Ou então, pode-se optar por algo mais exótico:
De qualquer forma, as tentativas de criar um sistema acústico de baixa frequência resumem-se a uma intervenção radical na estrutura do carro, e para isso é preciso ser um verdadeiro fanático. Portanto, o subwoofer é a maneira mais racional de resolver o problema das baixas frequências no carro. Outra questão é como ele deve ser e como integrá-lo perfeitamente ao restante do sistema acústico, para que ele não ronque sozinho no porta-malas, mas seja parte integrante do sistema de som.
A fabricação de caixas nas portas não é tão exótica, mas também é uma maneira bastante radical e cara de criar o design acústico necessário para o alto-falante. Na foto — trabalho de Alexander Lysenko
Escolha do subwoofer
Acho que não faz sentido insistir detalhadamente na escolha de um conceito específico de subwoofer, pois para uma pessoa familiarizada com a tecnologia doméstica, muitas coisas são óbvias. Mas, em alguns aspectos, as especificidades automotivas ainda diferem das domésticas.
Para os aparelhos domésticos, o volume do corpo desempenha um papel importante, mas não tão significativo quanto no automóvel. Aqui, é desejável acomodar toda a estrutura no menor volume possível. Esta tarefa é bastante contraditória e a sua solução envolve compromissos contínuos. Assim que se encaixa o altifalante num espaço apertado, a frequência limite inferior aumenta imediatamente e o subwoofer transforma-se simplesmente num woofer. Para restaurar o status quo, os fabricantes têm de tornar o sistema móvel mais pesado, o que implica uma redução da sensibilidade e, portanto, requer um amplificador mais potente. Portanto, não é de se surpreender com os monoblocos de graves automotivos com potência de centenas de watts — eles geralmente precisam suportar drivers bastante rígidos.
Portanto, ao escolher um altifalante, é preciso estabelecer prioridades — dar preferência aos «leves», com suspensões suaves e baixo peso de movimento, com boa resposta de impulso e requisitos não exorbitantes para o amplificador, mas que, ao mesmo tempo, exigirão caixas grandes, ou aos «pesados», que cabem em caixas compactas, mas exigem amplificadores de potência elevada.
O subwoofer não precisa ser grande e ocupar metade do porta-malas. Pode ser uma construção pequena e elegante, que não ocupa espaço útil no porta-malas.
Agora, um pouco sobre os tamanhos dos altifalantes. O facto de que altifalantes grandes, em igualdade de condições, requerem caixas maiores, creio eu, é óbvio. Mas há ainda outro fator. O tamanho do subwoofer também influencia diretamente o quão bem ele se integrará aos sistemas acústicos. Por exemplo, se o potencial de graves destes últimos for muito ruim, escolher um subwoofer pesado de 15 polegadas é, no mínimo, imprudente — ele provavelmente não funcionará normalmente acima de 50-60 Hz. Por outro lado, os de 10 polegadas, em condições iguais, podem facilmente alcançar os graves e combinar bem com eles.
Talvez esses sejam os dois pontos principais a serem considerados ao construir um circuito de baixa frequência para um sistema de áudio automotivo. Todo o resto são questões relacionadas à implementação específica dos altifalantes. Podem ser subwoofers leves de grandes dimensões ou pequenos e pesados. Cada um deles, naturalmente, requer uma abordagem específica na escolha do design acústico. Mas esse é um assunto à parte e não há necessidade de nos aprofundarmos nele agora.
A propósito, no que diz respeito ao design, considero necessário mencionar os altifalantes subwoofer para instalação free-air. Normalmente, eles ficam um pouco à parte. Não requerem caixas separadas. Mais precisamente, as caixas para eles serão o volume da bagageira – eles são colocados na prateleira traseira ou na divisória entre a bagageira e o interior. Apesar da aparente simplicidade, é bastante difícil garantir o design adequado, pelo menos porque é necessário reforçar radicalmente os locais de instalação dos altifalantes até ficarem rígidos como pedra, e isso está associado à elevada complexidade de tais trabalhos. É muito mais fácil colocar uma caixa na bagageira, por isso há muito poucos subwoofers «free-air» no mercado. Embora, na minha opinião, esses ainda sejam alguns dos melhores subwoofers, que proporcionam o som mais preciso na faixa de graves.
No final das contas, as baixas frequências no carro são uma questão de gosto, mas também um pouco de física. Não vale a pena perseguir um volume barato, que transforma a música num zumbido. Um baixo de qualidade é um grave denso, nítido e controlável, que é sentido pelo corpo e não apenas ouvido pelos ouvidos.
A conclusão principal é simples: os graves começam com o equipamento certo e sua instalação correta. Sem um bom subwoofer, um amplificador adequado e uma caixa preparada corretamente, não haverá resultado. Essa é a base.
Mas mesmo o conjunto mais caro exigirá um ajuste fino. Não se apresse. Encontre o local certo para o subwoofer no interior do veículo, ajuste as frequências de corte e a fase. Dedique algum tempo para que os graves se misturem com o som dos outros altifalantes, em vez de soarem separadamente.
Em última análise, o baixo ideal num automóvel é aquele que não se nota. Não se sobrepõe às vozes e às guitarras, mas complementa-as, criando um som completo, rico e emocional da sua música favorita na estrada.
